Czy pojazdy elektryczne są lepsze dla środowiska?

Niektóre badania to potwierdzają, chociaż kwestia ta jest przedmiotem dyskusji wielu osób. O ile faktycznie brak emisji CO2 podczas jazdy samochodu jest jednoznaczny, to jednocześnie proces produkcji pojazdów elektrycznych wydaje się mieć większy wpływ na środowisko niż produkcja klasycznego samochodu ICE, czyli spalinowego. Większy wpływ ma również produkcja części zamiennych, szczególnie jeśli spojrzymy na akumulatory. W każdym razie wyborem, który może pomóc środowisku, jest korzystanie z używanych i objętych gwarancją części zamiennych: oryginalne części Renault zamiennych, FIAT, BMW, Skoda, na przykład.  W ten sposób części, które są bardzo mało zużyte, są ponownie wykorzystywane, a emisje związane z produkcją i transportem zmniejszają się. Przyjrzyjmy się jednak wspólnie badaniom, które wykazują rzeczywistą poprawę ekologiczności samochodów BEV.

Ogólne emisje CO2

Pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami (BEV) są bardziej przyjazne dla środowiska, jeśli chodzi o redukcję emisji w sektorze transportu. Pojazdy zasilane akumulatorami emitują co najwyżej o połowę mniej dwutlenku węgla niż samochody napędzane olejem napędowym lub benzyną w całym cyklu życia, niezależnie od kraju, w którym są eksploatowane. Nawet w krajach, w których sieć elektroenergetyczna jest zdominowana przez paliwa kopalne, samochody zasilane akumulatorami emitują około 50% emisji CO2 w porównaniu z pojazdami wyposażonymi w silnik spalinowy (ICE). Tymczasem odnawialne źródła energii powoli zastępują węgiel i gaz. W takim przypadku emisje związane z eksploatacją pojazdów typu BEV mogłyby zostać zredukowane o 86%.

Dogłębne badania emisji w cyklu życia pojazdów typu BEV i ICE uwzględniają wszystkie etapy procesu produkcyjnego i eksploatacji pojazdu. Badanie to obejmuje produkcję nadwozi pojazdów, montaż, konserwację, emisje związane z paliwem i produkcję akumulatorów do pojazdów typu BEV.

Całkowita emisja

Patrząc na dwa największe rynki samochodowe, możemy zorientować się w emisji. W Chinach emisje w cyklu życia pojazdu typu BEV wynoszą około 39 ton CO2 w porównaniu z prawie 85 tonami w przypadku pojazdu z silnikiem spalinowym. W Stanach Zjednoczonych różnica jest jeszcze większa. BEV emituje 42 tony CO2 w ciągu całego swojego życia w Stanach Zjednoczonych, czyli o 58% mniej niż pojazd benzynowy lub wysokoprężny, który emituje ponad 100 ton. 90% emisji ICE pochodzi z wydobycia, rafinacji i spalania paliw kopalnych. Natomiast pojazd zasilany akumulatorem może jedynie zużywać energię. Wszystko zależy od tego, w jaki sposób ta energia zostanie wytworzona.

Uczę się

Dane z badania przeprowadzono w Chinach, USA, Indiach, Niemczech i Francji. Kraje te różnią się pod względem wzorców jazdy, rodzaju najlepiej sprzedających się pojazdów, ale także różnych koszyków energetycznych, historycznych i prognoz. Wybrano Niemcy i Francję, ponieważ najlepiej odzwierciedlają rynek europejski, z podobieństwami i różnicami. Ponadto prognozuje się cykl życia samochodu, którego średni okres użytkowania wynosi 18 lat. W tym wieku większość pojazdów jest złomowana.

Odległości przebyte w każdym kraju

Do zmiennych zalicza się także przebytą odległość, która różni się znacznie w zależności od kraju. Stany Zjednoczone mogą pochwalić się konsumentami, którzy podróżują na większe odległości. Pojazdy amerykańskie pokonują średnio około 23 000 km rocznie, w porównaniu do 19 000 km w Chinach i 13 500 km w Niemczech, Francji i Indiach. Prognozując emisję spalin na 18 lat życia samochodu, prognozujemy także ewolucję dystansu przebytego za kierownicą w oparciu o dane historyczne. Według oficjalnych statystyk i badań dotyczących jazdy przebieg w Stanach Zjednoczonych, Chinach i Europie ma spadać o około 1% rocznie, podczas gdy w Indiach dystans pokonywany w Indiach ma rosnąć o 0,5% rocznie.

Pixabay.com 

Kluczem jest rynek energii

Mieszanka energetyczna danego kraju odgrywa główną rolę w określeniu szybkości redukcji emisji dzięki pojazdom elektrycznym. Pojazdy ICE emitują więcej w miarę starzenia się, pojazdy typu BEV będą emitować mniej, zapewniając coraz większą produkcję zielonej energii. Przykładowo rozwój amerykańskiej sieci elektroenergetycznej sprawi, że w 2041 roku samochody zasilane akumulatorami będą emitować zaledwie 14% emisji równoważnych samochodom benzynowym lub diesla.

Francja, której produkcja energii pochodzi prawie wyłącznie z energii jądrowej, charakteryzuje się o około 84% mniejszą intensywnością emisji dwutlenku węgla niż Niemcy, które są prawie całkowicie uzależnione od produkcji gazu. Dlatego emisje we Francji będą o około 70% niższe, przy redukcji emisji o około 37% w całym cyklu życia.

W przypadku Indii dokonanie tego samego porównania w przypadku wysokoemisyjnego koszyka energetycznego nadal skutkuje 43% redukcją emisji w cyklu życia. W każdym razie będzie to zatem z korzyścią dla środowiska.

W Chinach w 2022 roku sprzedano aż 5 milionów elektrycznych pojazdów osobowych, podczas gdy w tym samym kraju zarejestrowanych jest nadal 17 milionów samochodów ICE. Pojazdy BEV emitują 39 ton CO2, podczas gdy ICE emituje 85. Znacznie mniejsza liczba, a jeśli chcemy ją zwiększyć do dużych liczb, posiadanie samochodów mniej zanieczyszczających zmniejsza całkowity wpływ na środowisko.